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雙壁熱縮管的耐溫等級及汽車專用的介紹
編輯:深圳市凯时登陆科技有限公司   時間:2016-12-13

要想知道雙壁管的耐溫等級,首先凯时登陆要弄明白耐溫是耐什麽溫度,以及有哪幾類雙壁管,這些雙壁管的耐溫等級各是多少?

 

凯时登陆通常所說的耐溫等級講的是雙壁管的工作溫度及額定溫度。工作溫度;這個溫度是貫穿雙壁管重要的一個參數,工作溫度有時也指額定溫度,就是指套管能夠正常的、連續的工作的溫度,前麵兩個溫度是指加工雙壁管能夠起收縮反映時的溫度,凯时登陆還是拿Φ6雙壁管舉例,把雙壁管用熱風槍慢慢加熱,當溫度開始達到84℃,雙壁管開始起收縮反映,然後慢慢收縮到Φ5、Φ4,當溫度達到終縮溫度120℃,雙壁管完全收縮到Φ3,緊緊地縮在物體上麵,然後加工加熱這個過程就結束了,然後把套上雙壁管的這個零部件安裝到空調等上麵,進行正常的工作,它的正常工作環境,比如說凯时登陆套管的正常工作溫度為-55℃到125℃,因為凯时登陆知道,很多時候,產品會銷售到各地去,有的地方環境比較寒冷,有的地方比較炎熱,那麽它都有一定的適用範圍,凯时登陆的產品溫度的標稱就表明其在這個溫度下都是可以正常使用的,一旦超過正常使用溫度,就不一定能夠保證壽命,不一定能正常工作,凯时登陆這裏說的正常溫度熱縮就是雙壁管能夠起到絕緣防護的溫度,超過這個溫度就不一定能夠起到作用;

 

接下來凯时登陆就來談談雙壁管有哪些耐溫等級?

 

在了解熱縮雙壁管收縮比的時候凯时登陆已經了解到雙壁管的分類:環保雙壁管;柔軟厚膠低溫收縮雙壁管;厚壁雙壁管;軍標雙壁管;汽車線束半硬型雙壁管;高倍率收縮雙壁管。對應的凯时登陆雙壁管的耐溫等級有:耐溫110℃雙壁管、耐溫125℃雙壁管、耐溫135℃雙壁管等。當然如有特殊要求,短期內或者長期內需要雙壁管達到某種比較高的溫度,可以特殊訂製。

 

雙壁熱縮管的性能:

 

汽車專用熱縮管的特性為:熱收縮、雙層壁、內有熱熔型膠粘劑的雙層塑料管。

 

這種雙壁熱縮管分為內外兩層,外層為低密度高壓聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物(EVA)的混合物,內層是很薄膠黏性很強的熱熔型密封樹脂。當這種雙壁熱縮管以大於油管直徑狀態下套入油管表麵,定位後再加熱,雙壁熱縮管便會收縮到預定尺寸,通過內層的熱熔膠,把熱縮管和油管緊密的連接在一起,中間沒有任何間隙。這種油管保護方法,可使油管的使用壽命大大提高。

 

雙壁熱縮管的使用:

 

最初熱雙壁熱縮管縮管隻有單壁熱縮管這一種的時候,主要是應用在電器設備和製冷設備上作為電氣接頭的保護。後來美國Raychem(瑞侃)公司,生產處專用於汽車行業的雙壁熱縮管。由於不僅提供了優良的防腐性能,還提供了與相關零件摩擦部位的防護,因此特別適用於結構緊湊的小型汽車,所以在日本和韓國的日係車型中被大量使用。特別是在車輛底盤部位都加裝了雙壁熱縮管,有效的防止了砂石及泥水對製動油管的腐蝕。

 

另外由於雙層熱縮管有較高的硬度和耐磨性能,在油管外麵形成一種保護層,避免了鋼管與其他零件的直接摩擦,因此許多國外的汽車公司都規定:在加裝了雙層熱縮管的部位允許零件之間的幹涉。現在市場上的小型加裝大功率發動機以及“ABS”和助力轉向的越來越多,是的狹小的空間也更加擁擠,製動油管的布置也變得越來越複雜,經常出現油管之間以及油管與相關零件之間的幹涉問題,特別是加裝了“ABS”部位6支油管捆綁在一起很難保證油管間有足夠的間隙,由此造成油管之間的磕碰和摩擦,確實是極大的安全隱患、雙壁熱縮管的應用使這一問題得到相應的解決。

 

雙壁熱縮管的質量:

 

由於雙壁熱縮管高溫熱縮管起到如此重要的作用,因此雙壁熱縮管的質量就至關重要,偽劣熱縮管的使用將造成致命的後果。例如:優質熱縮管的加熱收縮溫度與熱縮管軟化熔融溫度之間有一段溫度的區間,因此熱縮管在加熱收縮過程中任然保持較好的形態,隨著加溫區域的移動就可以將熱縮管內部的空氣排空。但是劣質熱縮管在加熱到收縮溫度的同時已經軟化熔融,因此經常有空氣被封閉在熱縮管中,表現為熱縮管表麵的疙疙瘩瘩,為了消除氣泡就需要在熱縮管處於軟化狀態的時候用鋼針紮眼放氣,因為熱縮管冷卻過程中的收縮,這些針眼在熱縮管表麵形成許多疤痕和空洞,因此劣質熱縮管達不到對油管的保護作用。

 

另外合格的熱縮管在加熱收縮時隻是在徑向收縮,軸向基本不收縮,加工後成品一致性很好,而劣質熱縮管不僅軸向收縮很大,甚至還有軸向伸長的,加工後的成品熱縮管層次不齊。在裝配線時經常發生油管卡子裝不上的現象往往就是使用了劣質熱縮管的原因。在這種情況下往往采取用刀片伸長出的熱縮管切掉的措施,表麵上問題解決了,實際上對油管的傷害更大,因為在操作過程中會有油管的有機塗層刮傷,造成油管塗層的完全破壞。因此熱縮管的質量至關重要。

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